در گذشته بیشتر یاتاقان های هاب چرخ اتومبیل ها از غلتک نواری تک ردیفی یا یاتاقان های توپی به صورت جفت استفاده می کردند. با توسعه فناوری، واحدهای هاب چرخ خودرو به طور گسترده ای در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفته اند.
دامنه و کمیت واحدهای یاتاقان چرخ روز به روز در حال افزایش است و اکنون به نسل سوم توسعه یافته اند: نسل اول شامل یاتاقان های تماس زاویه ای دو ردیفه است.
نسل دوم دارای یک فلنگ در مسیر مسابقه بیرون برای تعمیر یاتاقان است، و یاتاقان را می توان به سادگی بر روی محور آستین و ثابت با مهره. تعمیر و نگهداری ماشین را آسان تر می کند.
واحد یاتاقان هاب چرخ نسل سوم ترکیبی از واحد یاتاقان و سیستم ترمز ضد قفل ABS است. واحد هاب با یک فلنگ داخلی و یک فلنگ بیرون طراحی شده است، فلنگ داخلی به شفت درایو پیچ خورده است، و فلنگ بیرون کل یاتاقان را با هم سوار می کند.
یاتاقان هاب پوشیده یا آسیب دیده یا واحدهای هاب می توانند باعث شکست بی مورد و پرهزینه خودروی شما در جاده ها شوند، یا حتی به ایمنی شما آسیب برسانند.
لطفا به موارد زیر در استفاده و نصب یاتاقان هاب چرخ توجه کنید:
1. به منظور اطمینان از حداکثر ایمنی و قابلیت اطمینان، توصیه می شود که شما همیشه بررسی یاتاقان هاب چرخ بدون در نظر گرفتن سن خودرو - توجه به علائم هشدار دهنده زود هنگام پوشیدن یاتاقان: از جمله هر گونه سر و صدای اصطکاک در هنگام چرخش و یا چرخ ترکیبی تعلیق در حال تبدیل کاهش غیر معمول است.
برای خودروهای درایو چرخ عقب توصیه می شود که یاتاقان های هاب چرخ جلو هنگام سفر خودرو به ۳۸٬۰ کیلومتر روان شوند. هنگام تعویض سیستم ترمز، یاتاقان ها را بررسی کنید و مهر روغن را جایگزین کنید.
2- اگر صدا را از یاتاقان هاب بشنوید، قبل از هر چیز، پیدا کردن جایی که صدا در آن رخ می دهد، مهم است.
قطعات متحرک زیادی وجود دارد که ممکن است نویز تولید کنند، و همچنین ممکن است این باشد که برخی قطعات چرخان با قطعات غیر چرخان در تماس هستند. اگر تأیید شود که نویز در یاتاقان است، یاتاقان ممکن است آسیب دیده و نیاز به جایگزینی داشته باشد.
۳- چون شرایط کاری هاب جلویی که باعث شکست یاتاقان ها در دو طرف می شود، مشابه هم هستند، حتی اگر تنها یک یاتاقان شکسته باشد، توصیه می شود که آن را به صورت جفت جایگزین کنید.
۴- یاتاقان هاب حساس تر است و در هر صورت باید از روش صحیح و ابزارهای مناسب استفاده کرد. در فرایند ذخیره سازی، حمل و نقل و نصب، بخش هایی از یاتاقان را نمی توان آسیب دید.
برخی یاتاقان ها نیاز به فشار بیشتری دارند تا در آن فشرده شوند، بنابراین ابزارهای ویژه ای مورد نیاز است. حتما به دفترچه راهنمای سازنده خودرو مراجعه کنید.
۵- هنگام نصب یاتاقان باید در محیطی تمیز و مرتب باشد. ورود ذرات ریز به یاتاقان نیز عمر خدماتی یاتاقان را کوتاه خواهد کرد.
حفظ محیط پاک در هنگام جایگزینی یاتاقان ها بسیار مهم است. اجازه ندارد با چکش به یاتاقان ضربه بزند، و مراقب باشید که یاتاقان را روی زمین (یا سوء برخورد مشابه) رها انهانهد.
وضعیت شفت و مسکن باربری نیز باید قبل از نصب بررسی شود، چرا که حتی مقدار کمی سایش می تواند منجر به تناسب ضعیف شود که می تواند منجر به شکست زودهنگام یاتاقان شود.
۶- برای واحد یاتاقان هاب اقدام به قطع یاتاقان هاب یا تنظیم حلقه آب بندی واحد هاب نکن در غیر این صورت حلقه آب بندی آسیب دیده و آب یا گرد و غبار وارد خواهد شد. حتی راه های مسابقه حلقه آب بندی و حلقه داخلی آسیب می بینند که منجر به شکست دائمی یاتاقان می شود.
۷- یک حلقه رانش مغناطیسی در حلقه آب بندی مجهز به یاتاقان دستگاه ABS وجود دارد که نمی توان با آن برخورد کرد، ضربه زد یا با دیگر میدان های مغناطیسی برخورد کرد.
آنها را قبل از نصب از جعبه خارج کنید و آنها را از میدان های مغناطیسی مانند موتورها یا ابزارهای قدرت در حال استفاده دور نگه دارید. هنگام نصب این یاتاقان ها، با مشاهده سوزن زنگ ABS بر روی پنل ابزار از طریق یک آزمایش جاده ای، عمل یاتاقان ها را تغییر دهید.
8. برای یاتاقان هاب مجهز به حلقه نیروی رانش مغناطیسی ABS، به منظور تعیین اینکه حلقه رانش در کدام طرف نصب شده است، می توان از یک جسم سبک و کوچک برای نزدیک شدن به لبه یاتاقان استفاده کرد، و نیروی مغناطیسی تولید شده توسط یاتاقان آن را جذب خواهد کرد.
هنگام نصب، طرف را با حلقه رانش مغناطیسی به سمت داخل، رو به عنصر حساس ABS نقطه.
توجه: نصب نادرست ممکن است منجر به خرابی سیستم ترمز شود.
9. بسیاری از یاتاقان مهر و موم, و این یاتاقان لازم نیست که در طول زندگی خود را greased. یاتاقان های بدون آب دیگر مانند یاتاقان غلتک نواری ردیف دو نفره باید هنگام نصب با گریس روان شوند.
با توجه به اندازه های مختلف حفره داخلی یاتاقان، تعیین اینکه چه میزان گریس اضافه شود، دشوار است. مهم ترین چیز این است که اطمینان حاصل شود که گریس در یاتاقان وجود دارد. اگر گریس بیش از حد وجود داشته باشد، هنگامی که یاتاقان می چرخد، گریس اضافی از بین خواهد رفت.
تجربه عمومی: در طول نصب، مقدار کل گریس باید 50 درصد از ترخیص یاتاقان را به خود حساب کند.
10. در هنگام نصب مهره قفل، به دلیل انواع مختلف یاتاقان و صندلی های باربری، تا حد زیادی متفاوت است.
